הפנאמרה החדשה המכונית היוקרתית של פורשה

למרות שפורשה הפכה רשמית ליצרנית רכבי שטח לפני זמן רב (כיום, למעלה ממחצית מהמכירות העולמיות שלה הן מקרוסאוברים ברכיבה גבוהה), היא כמעט ולא סוטה ממורשת מכוניות הספורט שלה.

לדוגמה, גרסאות רבות של מקאן וקאיין עדיין יכולות להביך בשמחה את המוני מכוניות ביצועים מודרניות במסלול המירוץ, בעוד שתא הטייס של אפילו הדגמים הידידותיים ביותר למשפחה יכול לעקוב אחר שושלת ישירה ל-911 המקורית.

עכשיו, אני לא מציע שהדור השלישי החדש של פנמרה תוותר מכל הכוונות הספורטיביות, אבל זו הפורשה המפוארת ביותר שבה נהגתי אי פעם, ובלב הפועם של זה עומד מתלה חדש ומתקדם מערכת.

כסטנדרט, ה-Panamera הארוכה, הנמוכה ובעלת העוצמה מגיעה עם מתלי אוויר דו-תאיים, שני שסתומים עם ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM), שהיא דרך טכנית לומר שתוכנה יכולה להשפיע ישירות על מידת היציבות או הגמישות של הנסיעה. הופך, כולם מתכווננים באמצעות מתגים על גלגל ההגה.

זה לא חדש, אבל היצרנית הגרמנית הלכה צעד אחד קדימה כשהציגה את מערכת ה-Porsche Active Ride העדכנית שלה, שתהיה זמינה כאופציה לדגמי ה-Turbo E-Hybrid.

כדי לקצר סיפור ארוך וטכני מאוד, המערכת רואה את כל ארבעת בולמי הזעזועים עם שני שסתומים מחוברים למשאבה הידראולית המופעלת חשמלית. התוצאה היא תגובות מהירות בזק בכל פינה ברכב, בכל זמן.

למרות שפורשה לא תאהב את האנלוגיה, כדאי להזכיר את סוג ה-West Coast Lowrider שאולי תראה "קופץ" לאורך הכביש בסרטון סנופ דוג. למעשה, מהנדס פורשה הדגים את הטכנולוגיה באמצעות סמארטפון מחובר שפועל כבקר.

עם סמארטפון בכף היד, כל גלגול וטיפ גרמו ל-Panamera לחקות את המהלכים שלי, לטבול, לקפוץ ולהתגלגל משמאל לימין. אפילו בגשם השוטף של לייפציג החורפית, הוא הציג מופע מטורף.

אבל אז מכונית סדאן של 175,000 $/140,000 ליש"ט/192,000 יורו/280,000 דולר אוסטרלי צריכה כנראה לדעת איך לעבוד עם קהל.

יישור מגרש המשחקים

עם פורשה Active Ride, אב הטיפוס המוסווה בכבדות של Panamera שאליו ניגשתי כמעט קפץ לתשומת לב כשמשכתי בידית הדלת. המתלים יצאו ממצב המנוחה הנמוך המוגדר כברירת מחדל לגובה נוח יותר שאפשר לי להחליק בצורה חלקה אל המושבים החטובים.

באופן דומה, כל החלק האחורי יכול לרדת (à la Range Rover) כדי לסייע בהעמסת חפצים כבדים לתא המטען, אבל הוא באמת מתעורר לחיים בחוץ. בבלימה כבדה, האף מתרומם בעדינות כדי לנטרל את האינרציה הקדמית האופיינית שחשים על הסיפון.

באותה נשימה, האף יצלול קלות כאשר דוושת הגז יורדת כדי לשלול את תחושת הצליפה שמתרחשת במכוניות חזקות מאוד כמו זו. זכור את ה-Panamera Turbo E-Hybrid הקרובה ירוץ ל-62 קמ"ש תוך 3.2 שניות ולמהירות מרבית של 196 קמ"ש.

זאת הודות למנוע V8 טורבו בנפח 4 ליטר המשודך למנוע חשמלי אחורי בהספק של 140 קילוואט (190 כ"ס). רק עכשיו, פנאמרה תשייט בשמחה על חשמל בלבד לאורך 56 מיילים, לפי מחזור ה-WLTP המשולב. מטען AC חדש בעוצמה של 11 קילוואט מקצר את זמן הטעינה לשעתיים ו-39 דקות מדויקות מאוד.

כדי להבטיח שהמתלים החדשניים שלה יוכלו להתמודד עם כמות הביצועים העצומה על הברז, פורשה התקינה ECU מרענן שמוקדש אך ורק לבקרת השלדה. המערכת החשמלית יכולה להגיב תוך פחות מ-25 מילישניות, כלומר מתלי ה-Active Ride נכנסים לפעולה הרבה יותר מהר מההאצה הפיזית.

מערכת מתלים כזו המגיבה לכניסות בצורה כל כך ברורה היא קצת מטרידה בהתחלה, ולמען האמת, לא יוצר חווית נהיגה מרתקת במיוחד. אבל זה לא העניין.

בטח, המערכת "נוטה" בקלות לפינות, אבל מי שרוצה נהיגה גזענית יותר ירצה לכבות את המערכת, וזה נעשה בקלות.

עם זאת, עבור נוסעים (במיוחד לאלו הנוסעים מאחור), Porsche Active Ride משתלב יפה ברקע, שומר על הרכב ברמה יפה בכל עת ומסווה בצורה נוחה את חוסר העדינות של הנהג שלך על דוושת התאוצה.

תא טייס עמוס טכנולוגיה

לצד מושבי העיסוי המפוארים יותר, מרווח הרגליים המוגדל ואווירת תא הטייס הפרימיום הכוללת, פורשה דאגה שהפאנאמרה החדשה תהיה מחוברת יותר מתמיד. אחרי הכל, Taycan (ושפע המסכים שלה) הוכיחה את עצמה כפופולרית ביותר בקרב לקוחות, כלומר ל-Panamera יש כעת יריבה בהייטק.

מלפנים, יש את אותה תצוגה מעוקלת בגודל 12.6 אינץ' הניתנת להתאמה אישית מאוד שדואגת למידע נהיגה, כגון מהירות, ניווט והגדרות רכב. זה משולב לפאנל מידע בידור עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' באמצע, כמו גם מסך מגע אופציונלי בגודל 10.9 אינץ' המציע בידור מותאם אישית בדרכים לנוסע הקדמי.

פורשה גם הרחיבה את הפונקציונליות של Apple CarPlay, כך שניתן לשלוט בתכונות כמו מיזוג אוויר, מכשירי עיסוי ותאורת הסביבה ישירות באמצעות Apple CarPlay או עם העוזרת הקולית של Siri.

כפי שהזכרנו בהצצה שלנו לתוך החלק הפנימי הטכני החדש של פאנאמרה של פורשה , הדגמים היוקרתיים ביותר שמורים לשווקים באסיה, שם גרסת אקזקיוטיב עם בסיס גלגלים ארוך לוקחת את השפע לשלב הבא.

מסכים גדולים המורכבים בגב המושבים האחוריים משמשים כמכשירי מידע בידור לנוסעים מאחור, המסוגלים להזרים תוכן מקוון או לשקף סמארטפונים. שטיחים מפוארים ומושבים אחוריים שיכולים כעת לשכב עוד יותר הופכים אותו לדרך מחלקה ראשונה לטייל.

כמובן, פורשה הולכת להחזיר את אישורי הביצועים שלה, אפילו להרחיק לכת עד כדי להטביע טורבו על דגם ה-E-Hybrid שלה. אבל העידון הכללי, מערכת המתלים ההידראולית החדישה והפנים ההיי-טק גורמים לפנמרה הזו להרגיש יותר כמו לימוזינה מאי פעם.

הפאות הגדולות בשטוטגרט אולי לא יסכימו, אבל זה עשוי להיות אחד הדגמים הראשונים של פורשה שאני מעדיף לחוות מהכס האחורי, ולא ממושב הנהג.