פולקסווגן מחזירה את הכפתורים הפיזיים למכוניות

נראה כי פולקסווגן ביצעה פניית פרסה על החלטתה לשחרר בהדרגה את כלי הרכב המודרניים שלה מכפתורים פיזיים. מעצב הפנים של החברה, דריוס ווטולה, אמר ל-Autocar ש-ID.2all קונספט האחרון שלה "הראה גישה חדשה לכל הדגמים" והיה בתגובה ישירה ל"משוב אחרון מלקוחות" סביב פונקציונליות המסך המגע המעיקה.

בניגוד מוחלט לחלק גדול ממגוון ה-ID הכל-חשמלי האחרון של המותג הגרמני, כמו גם לדור האחרון של גולף, החשיפה האחרונה של מכונית קונספט פיזית ID.2all (למעלה) מציגה שורה של לחצנים פיזיים עם תאורה אחורית מתחת לרכב הראשי הראשי. תצוגת מידע בידור עם מסך מגע, וכן חוגה סיבובית במנהרה המרכזית המאפשרת אינטראקציה פיזית עם תפריטים בתצוגה האמורה. 

המודל הפיזי הזה חורג מתמונות קונספט מוקדם, על ידי הוספת מתגים נוספים. 

המהלך נעשה כדי לתת מענה לחלק מהביקורת שנמתחה לאחרונה על המותג. בראיון נפרד ל- Autocar , מנכ"ל פולקסווגן, תומס שפר, אמר לרשת כי ההסתמכות על מסכי מגע "גרמה נזק רב" למותג, כאשר לקוחות רבים ועיתונאים כאחד קוננו על ההחלטה להתחייב הכל לצגים או למשטחי מגע מביכים וקיבוליים. כפתורים.

רכב הקונספט, שמספר עיתונאים נבחרים הורשו לחטט בו מוקדם, ימשיך להודיע ​​לדגם ייצור חדש שיישב מתחת לתעודת הזהות הנוכחית.3. הוא אמור לצאת זמן מה בשנת 2026 ו-VW טוענת שהמטרה היא להציע אותו בפחות מ-25,000 אירו (בסביבות 28,000 $ / 22,000 ליש"ט / 41,500 דולר אוסטרלי) כאשר הוא יוצא למכירה, תוך שהוא מציע 280 מיילים של טווח חשמלי מטווח גדול יותר של 56kWh. ערכת סוללות. לפי השמועות זמינה גם אפשרות זולה יותר של 38kWh. 

למרות נקודת המחיר התקציבית, בוס העיצוב של פולקסווגן, אנדראס מיינדט, טוען שהחזון העתידי של החברה הוא להבטיח שלדגמים הקרובים יהיה "עיצוב יציב וחביב, תמיד עם רוטב סודי". הוא גם הודה ש"לקוחות אומרים שמסך מגע טהור אינו מספיק והם מצפים למתגים פיזיים וחוגים לפונקציות חשובות".

הקונספט מציג תצוגה מקדימה של שורת כפתורים שדואגים לדברים כמו מיזוג האוויר, ירידת ערפל בחלון האחורי ואורות סיכון, כל הפונקציונליות העיקרית שהנהג צריך לגשת אליה במהירות וללא הסחת דעת.

נכון, נראה כאילו פולקסווגן בהחלט עדיין לא מתחייבת הכל לכפתורים פיזיים, אבל זה מרגיש כמו צעד בכיוון הנכון לפגוש את שונאי מסך המגע הטהורים באמצע.

ניתוח: UX פנימי מפחית את טווח המזהה

כל כך הרבה רושם של הנהג נוצר מאינטראקציות עם מערכת המידע והבידור בעת טייס במכונית מודרנית, וחווית המשתמש בטווח הזהות של פולקסווגן היא ללא ספק אחת הנפילות הגדולות ביותר שלה. 

קח את ה-ID.4 כדוגמה. זהו רכב EV פנטסטי – חלק לנהיגה, שקט, מרווח ומציע טווח חשמלי מוצק עבור הכסף – אבל ההחלטה של ​​פולקסווגן להקדיש הכל למסכים ולכפתורים קיבוליים פירושה שהחוויה היומיומית היא הרבה יותר קשה ממה שהיא צריכה להיות.

הקרוסאובר המשפחתי המחושמל נטול כל כפתור פיזי, כולל לדברים חשובים כמו בלם היד. זה נדלק אוטומטית כשאתה מפסיק, אבל יש מסך תפריט לכיבוי, מה שנראה לגמרי לא הגיוני.

בקרות הטמפרטורה ומחווני עוצמת הקול מורכבים משני משטחי מגע מתחת למסך המידע והבידור הראשי, אשר ניתנים בקלות לדחיפה בעת אינטראקציה עם הניווט או תפריט אחר. אף אחד מאלה אינו מואר אחורית, מה שהופך אותם לכמעט בלתי אפשריים לאיתור במצבי תאורה חלשה.

מתחת לאלה יש עוד קבוצה של משטחים קיבוליים סומקים שמביאים את תפריט החניה, בקרת האקלים ומצבי הנהיגה. כל מה שהם עושים הוא לשמש קיצורי דרך לתפריטי משנה בתצוגה, הדורשים יותר אינטראקציות ממה שהכרחי.

לבסוף, וכדי לסגור התלהמות מבוססת כפתורים, הכפתורים ההפטיים בגלגל ההגה מופעלים בקלות רבה מדי כאשר הנהג עסוק, אהמ, בהיגוי. בנוסף, ראה כמה זמן לוקח למישהו להבין את כוונון המראה הכנף. זה כמעט כמו ביצת פסחא נסתרת כשהיא באמת צריכה להיות כפתור גדול ומובן מאליו. 

הנסיעה הבלתי פוסקת להיפטר מהלחצנים והחוגים הפיזיים של הרכב המודרני הוא לא רק בעיה של פולקסווגן, שכן בעלי טסלה סבלו עם דברים מסוג זה במשך שנים. אבל למרות שזה עשוי להרגיש מודרני, אפילו עתידני, זה לעתים קרובות רחוק מלהיות פרקטי ולא מה שקונים בעולם האמיתי רוצים.

בנוסף, אחת הביקורות הגדולות ביותר שהפניתי כלפי פנים ה-ID.4 לאחר הפעלת מכונית עיתונות במשך כמה שבועות הייתה שהוא הרגיש דליל מדי, במיוחד בדגמים הבסיסיים יותר עם בדים אפורים ופלסטיק אפור תואם. כמה כפתורים וחוגות פוזרו פה ושם היו ממש מחייה את המקום.