סקירת DJI Air 3S רחפן צילום

ה-Air 3S הוא דגם הדגל האחרון בסדרת רחפני המצלמה הבינונית Air של DJI לצרכנים, והוא מחליף את ה-DJI Air 3 שהושק ביולי 2023. בדומה ל-Air 3, היתרון העיקרי של ה-Air 3S הוא מערך שתי המצלמות שלו: במקום מצלמה אחת לצילומי אוויר ווידאו, מודול המצלמה שלו משלב מצלמות רחבות זווית ומצלמות טלפוטו בינוניות, המותקנות על גימבל תלת-צירי בחרטום הרחפן.

במובנים רבים – עיצוב פיזי, מפרטים, חיי סוללה ותמחור – ה-Air 3S וה-Air 3 קרובים זה לזה, אם לא כמעט בלתי ניתנים להבחנה. עם זאת, ה-Air 3S מציע כמה שיפורים בולטים לעומת קודמו: חיישן תמונה גדול יותר באחת המצלמות שלו, ומערכת חישת עצמים רב-כיוונית יעילה יותר כדי לעזור לו להימנע מהתנגשויות באוויר עם מכשולים. עם החיישנים הקדמיים המופעלים כעת על ידי LiDAR במקום טכנולוגיית ראייה סטנדרטית, DJI אומרת שה-Air 3S טוב יותר בניווט בשטח מסובך בלילה. הוא גם עמוס בטכנולוגיה שמקלה על הטיסה, כולל המראה ונחיתה אוטומטיות, טיסת חזרה הביתה מתקדמת ושידור וידאו יציב במיוחד באדיבות מערכת O4 של DJI. גם חיי הסוללה מרשימים מאוד, כאשר טעינה מלאה מספקת עד 45 דקות של זמן טיסה.

שתי המצלמות מצוינות, ומסוגלות לצלם תמונות RAW ווידאו 4K ברזולוציית 10 סיביות בקצב של 60 פריימים לשנייה (120 פריימים לשנייה במצב הילוך איטי) עם פרופילי צבע HLG או D-Log M המאפשרים גמישות רבה יותר בפוסט-פרודקשן. משתמשים יכולים לצפות לטווח דינמי של עד 14 סטופים, בנוסף ליציבות מעולה בצילומים הודות לגימבל בעל שלושה צירים. החיישן החדש והגדול יותר במצלמה בעלת הזווית הרחבה, בינתיים, מעניק ל-Air 3S יתרון בולט על פני Air 3 בכל הנוגע לצילום בתנאי תאורה נמוכים.

DJI מציעה שגודלו הקומפקטי וסידור המצלמה של ה-Air 3S הופכים אותו לאידיאלי לצילום ווידאו של טיולים, אך קונים פוטנציאליים צריכים לשים לב שמשקל ההמראה שלו מציב אותו בקטגוריה של רחפנים הדורשים הרבה יותר קשיים רגולטוריים ומנהליים מאשר דגם קל במיוחד כמו ה-DJI Mini 4 Pro. משתמשים מהאיחוד האירופי ומבריטניה יצטרכו להשלים קורס הכשרה בתשלום ולעבור בחינה על מנת להטיס אותו כמעט בכל מרחב ציבורי או אזור בנוי, ומשתמשים בארה"ב יצטרכו לרשום את הרחפן ולעבור בחינה.

אם אתם יכולים לחיות עם הניירת והשינויים, ה-DJI Air 3S הוא רחפן מצלמה פנטסטי באמת לטווח בינוני, בטוח וקל להטסה, מסוגל לצלם תמונות וסרטונים מרהיבים, ורק קצת יותר יקר מה-Air 3. אם כבר יש לכם את האחרון, היינו מציעים לכם להישאר איתו לעת עתה, אבל עבור כל מי שמשדרג מרחפן ברמת כניסה, ה-Air 3S מייצג התקדמות הגיונית.

ה-DJI Air 3S זמין לרכישה החל מיום ההכרזה שלו לעולם: 15 באוקטובר 2024.

זה הופך את ה-Air 3S ליקר מעט יותר מה-Air 3, כפי שניתן היה לצפות, זול מעט יותר מה-Mavic 3 Classic הגדול יותר וזול משמעותית מה-Mavic 3 Pro.

• ציון מחיר: 4.5/5

DJI Air 3S: מפרט טכני

DJI Air 3S: עיצוב וטיפול

• עיצוב מתקפל קומפקטי
• משקל מכניס אותו לתת-קטגוריה A2 בבריטניה
• עמידות רוח ברמה 6 (עד 12 מטר לשנייה או 26 מייל לשעה)
• 42GB של אחסון פנימי בתוספת חריץ לכרטיס microSD

ל-Air 3S עיצוב מתקפל שיהיה מוכר לכל מי שנתקל בעבר ברחפן DJI Mini, Air או Mavic: גוף עיקרי מקובשי עם מצלמה המותקנת על גימבל באף ומקום לסוללה מאחור, בנוסף לארבע זרועות מתקפלות המחזיקות את המנועים והרוטורים ששומרים על הרחפן באוויר.

כשהוא מקופל במלואו הוא קומפקטי וקל משקל מספיק לנשיאה בתיק קטן – אם כי עם תוספות כמו בקר וסוללות רזרביות, כנראה שתרצו לשאת אותו במשהו עם קצת מקום והגנה נוספת. מצאתי שתיק הכתף שמגיע עם חבילות Fly More Combo עושה את העבודה בצורה מושלמת, שכן הוא כולל מחיצות מרופדות כדי לשמור על כל האלמנטים במקומם בצורה בטוחה ובטוחה, בנוסף לכיס עם רוכסן לכבלים, מדחפים רזרביים, מסנני ND וכדומה. DJI מספקת גם את ה-Air 3S עם כיסוי פלסטיק קשיח כדי לשמור על המצלמה והגימבל העדינים מוגנים במהלך ההובלה.

עם משקל המראה של 724 גרם, ה-Air 3S כפוף ליותר הגבלות על השימוש בו מאשר רחפן מתחת ל-250 גרם כמו ה-DJI Mini 4K. בארה"ב, למשל, משתמשי Air 3S למטרות פנאי יצטרכו לרשום את הרחפן שלהם ב-FAA ולעבור את מבחן TRUST . בבריטניה, משתמשים פנאי, בנוסף לקבלת תעודת טייס ולמעבר במבחן התיאוריה המקוון החינמי של ה-CAA , יצטרכו גם להטיס את ה-Air 3S במרחק של לפחות 50 מטר מאנשים ו-150 מטר מאזורי "מגורים, מסחר, תעשייה או פנאי", כאשר האחרונים כוללים פארקים, חופים וכדומה. טייסים בבריטניה שיעברו ועוברים את קורס A2 CofC (שעולה כ-100 ליש"ט ודורש ביצוע מבחן בפיקוח של 90 דקות) יוכלו להטיס את הרחפן שלהם באזורים הנ"ל, בתנאי שהוא יישאר במרחק של לפחות 50 מטר מאנשים.

אז, המשקל של ה-Air 3S אכן מציג בעיה שרחפנים מתחת ל-250 גרם לא מציגים. זה לא מהווה בעיה מכרעת בשום צורה – כל מי שמוכן להשקיע קצת זמן, מאמץ וכסף בלימוד איך רחפנים עובדים יכול ליהנות מאוד מהדבר הזה – אבל אני חושב שזה מספיק כדי להרתיע משתמשים מזדמנים. הם פשוט צריכים לקנות Mini או DJI Neo במקום.

מצאתי את ה-Air 3S כציוד בנוי בצורה מוצקה, ובעוד שאדבר על יכולות הטיסה שלו בחלק הבא של סקירה זו, החוסן ועוצמת המנוע שלו מאפשרים לו לעמוד ברוחות חזקות למדי, ולרחף במקומו במשבים של עד 12 מטר לשנייה או 26 מייל לשעה.

הוא טס עם שלט רחוק. בסקירה זו, השתמשתי בבקר RC 2 בעל מסך מגע, במשקל 420 גרם, שהוא גם בנוי בצורה מוצקה ונוח ביד. יש לו מסך Full HD בהיר בגודל 5.5 אינץ', קיבולת אחסון של 32 ג'יגה-בייט, ובקרות הן לפונקציות הטיסה והן לפונקציות המצלמה. הוא מתחבר לרחפן תוך שניות, והוא פשוט מצוין מכל הבחינות, ואני מעדיף אותו בהרבה על פני להתעסק עם האייפון שלי ובקר קטן יותר.

קישוריות הרחפן פשוטה ונעימה. בחלק האחורי יש יציאת USB-C שניתן להשתמש בה לטעינת הסוללה או להעברת נתונים, בנוסף לחריץ microSD לאחסון סרטונים ותמונות. עם זאת, ייתכן שלא תצטרכו להשתמש באחרון, שכן DJI הוסיפה כאן 42GB של אחסון מובנה – מקום מספיק לכשעה של צילומי 4K/60p, שעתיים וחצי של צילומי FHD/60p, מעל 2,200 תמונות RAW או 5,400 קבצי JPEG.

• ציון עיצוב: 4.5/5

DJI Min 4K: תכונות וביצועים

• עד 45 דקות זמן טיסה לכל סוללה
• תכונת חזרה אוטומטית הביתה
• חישת מכשולים רב-כיוונית כולל LiDAR הפונה קדימה
• מרחק שידור עד 20 ק"מ

בכל הנוגע לביצועי טיסה ובטיחות, ה-Air 3S משפר את הביצועים אפילו בהשוואה לרחפני Air ו-Mavic הקודמים.

חיי הסוללה זהים פחות או יותר לזו של ה-Air 3, ועומדים על 45 דקות מרשימות בתנאים אידיאליים. במציאות, עקב מהירות הרוח וגורמים אחרים, תקבלו פחות משמעותית, אבל מעולם לא הרגשתי חרדה משמעותית לגבי סוללה שמתרוקנת בזמן הטיסה עקב נקודת ההתחלה החזקה. היו לי גם שתי סוללות נוספות לשימוש, שכן נשלחה לי ה-Fly More Combo לבדיקה, כך שיכולתי להנחית את הרחפן, להחליף במהירות סוללה מתרוקנת בחדשה ולחזור לאוויר, והכל תוך דקה בערך.

ניתן לטעון סוללות תוך כדי תנועה "בתוך הרחפן" באמצעות יציאת USB-C, אך רכזת הטעינה של Fly More Combo עושה דברים הרבה יותר טוב. לא רק שהוא יכול להכיל שלוש סוללות בו זמנית, ולטעון אותן ברצף; הוא יכול גם לאחד את עוצמת הסוללה שנותרה משתי סוללות חצי ריקנות לשלישית. מהירות הטעינה משתנה בהתאם למתאם החשמל בו נעשה שימוש, אך מתאם DJI 100W ימלא מחדש סוללה ריקה תוך כשעה.

הטיסה עצמה היא פשוטה ביותר. אפליקציית הטיסה של הבקר מטפלת ברוב העבודה העמוסה (לחיצה על כפתור במסך המגע כדי להמריא, למשל), ו-GPS מאפשרת להחזיר את הרחפן לנקודת המוצא שלו בכל עת לנחיתה בטוחה; הוא גם יחזור לנקודת המוצא שלו באופן אוטומטי במקרה של אובדן אות או שהסוללה מתרוקנת. כמו ברוב הרחפנים של DJI, ישנם שלושה מצבי טיסה: רגיל, קולנוע (אשר מאט את הקצב כדי לעזור לכם לקבל וידאו חלק), וספורט, אשר מכבה את תכונות הבטיחות ומגדיל את המהירות המרבית לכ-21 מטר לשנייה (או כ-50 מייל לשעה).

קל ללמוד את בקרות הסטיק הכפול, וה-Air 3S טס כמו כל רחפן אחר – כמי שטס בהם כבר למעלה מעשור, מעט מאוד השתנה מלבד חיי הסוללה ורמת תכונות הבטיחות, ששניהם רק משתפרים. ל-Air 3S יש חישת עצמים רב-כיוונית, המאפשרת לו להימנע מהתנגשות בעצים, עמודי תאורה וכדומה (בין אם על ידי בלימה אוטומטית ובין אם על ידי שינוי מסלול סביבם), והוא הרחפן הראשון של DJI המשתמש ב-LiDAR עבור החיישנים הקדמיים. DJI טוענת שזה עוזר להפוך את זיהוי המכשולים ליעיל הרבה יותר בלילה, שם חיישנים מסורתיים מבוססי ראייה עלולים להיכשל בזיהוי עצמים.

עקב מגבלות בבריטניה על טיסה בפארקים ציבוריים או במקומות בנויים, לא הצלחתי לבדוק את יכולות ההתחמקות ממכשולים של ה-Air 3S בצורה קפדנית כפי שהייתי רוצה, אבל אפילו במהלך טיסות מסוימות בשעת רדת החשיכה שמתי לב למחווני חיישני הכיוון מהבהבים על מסך הבקר בזמן ההמראה והנחיתה של הרחפן. הייתי אומר, עם זאת, ש-LiDAR הפונה קדמית לא יעזור בחישת עצמים עם מכשולים בצד או בחלק האחורי של הרחפן בלילה. חיישנים אלה עדיין משתמשים בראייה כדי לזהות דברים, ובתאורה חלשה הם לא עובדים באותה מידה. לכן עדיין תצטרכו לנקוט משנה זהירות בלילה.

מערכת שידור הווידאו O4 של DJI (זהה לזו המשמשת ב-Air 3) היא חזקה וחלקה, ומשדרת תמונה באיכות FHD/60fps עם השהייה נמוכה בשידור חי ממצלמת ה-Air 3S למסך ה-RC 2. מעולם לא נתקלתי בהפסקה או אפילו בגמגום במהלך השבוע בו בדקתי את הרחפן. עם זאת, למרות שטווח השידור התיאורטי הוא עד 20 ק"מ, מעולם לא טסתי עם ה-Air 3S רחוק יותר מכמה מאות מטרים ממני עקב חוקי הרחפנים בבריטניה הקובעים כי רחפנים חייבים להישאר בטווח הראייה של המפעיל.

מבחינת מצבי טיסה מיוחדים, ה-Air 3S כולל את ActiveTrack 360º, אשר הופיע לראשונה ב-DJI Mini 4 Pro ונוספה מאוחר יותר ל-Air 3 באמצעות עדכון קושחה. תכונה זו מאפשרת לך לגרור תיבה סביב נושא על מסך המגע ולגרום לרחפן לבצע תנועות סביבו תוך שמירה על מרכז התמונה, והכל תוך שימוש במערכת זיהוי המכשולים שלו כדי למנוע התרסקות. הרעיון הוא שתוכל ללכת, לרוץ, לרכוב על אופניים, לגלוש בסקי או בסקייטבורד והרחפן יעקוב אוטומטית אחריהם, תוך התחמקות ללא מאמץ ממכשולים פוטנציאליים תוך כדי תנועה סביבך ויצירת צילומים קולנועיים.

• ציון תכונות: 4.5/5

DJI Air 3S: איכות תמונה ווידאו

• מערכת מצלמה כפולה (זווית רחבה וטלה בינונית)
• חיישנים בגודל 1 אינץ' (זווית רחבה) ו-1/1.3 אינץ' (טלה בינונית)
• וידאו 4K במהירות של עד 120 פריימים לשנייה וצילום אנכי של 2.7K
• תמונות סטילס ב-DNG RAW וב-JPEG

ל-Air 3 יש מערך מצלמות כפול, עם אפשרויות זווית רחבה (שווה ערך ל-24 מ"מ במצלמה סטנדרטית של 35 מ"מ) וטלפוטו בינוני (שווה ערך ל-70 מ"מ) למעבר ביניהן. ל-Air 3S יש כמעט את אותה הגדרה אך טובה יותר, הודות לכך ש-DJI הגדילה את הגודל הפיזי של חיישן ה-CMOS של מצלמת הזווית הרחבה מ-1/1.3 אינץ' ל-1 אינץ'. מצלמת הטלפוטו שומרת על אותו CMOS של 1/1.3 אינץ' כמו של ה-Air 3. עדשות שתי המצלמות הן בעלות צמצם קבוע, כך שצלמי וידאו כנראה ירצו לוודא שהם משיגים את סט פילטר ה-ND של DJI על מנת להשתמש במהירויות תריס איטיות יותר בימים שטופי שמש.

אני חושב שיותר ממצלמה אחת ברחפן זה יתרון מבריק. עדשת הטלטה באמת מרחיבה את האפשרויות היצירתיות של ה-Air 3S, הן בכך שהיא מאפשרת לו להתקרב יותר לנושאים תוך כדי שמירה על מרחק פיזי והן בכך שהיא נותנת לו את היכולת לדחוס את הפרספקטיבה כדי לתת לסצנה מראה שונה. יש אפשרות זום דיגיטלי לשתי המצלמות, אבל היא מרככת באופן ניכר את איכות הווידאו, וניסיתי להימנע משימוש בה כדי לשמור על הסרטונים והתמונות שלי חדים וחדים ככל האפשר.

DJI ארזה הרבה אפשרויות וידאו וצילום ב-Air 3S, אם כי שום דבר שלא באמת עולה על מגוון האפשרויות שמגיע עם ה-Air 3 המקורי. גם המצלמה עם זווית רחבה וגם המצלמה עם זווית רחבה יכולות לצלם וידאו 4K בקצב של 24/25/30/48/50/60/120fps (עם 120 שמורים לצילומי הילוך איטי), וידאו FHD באותם קצבי פריימים בתוספת 240fps (שוב, עם 120 ו-240fps שמורים להילוך איטי), ווידאו אנכי 9:16 המתאים ל-TikTok ב-2.7K בקצב של 24/25/30/48/50/60fps. ניתן לצלם וידאו במצבי צבע רגילים, HLG ו-D-Log M, עם אפשרויות של 8 ו-10 סיביות לצבע רגיל (HLG ו-D-Log M תמיד 10 סיביות) מקודדות ב-H.264 או H.265.

ניתן לצלם תמונות בפורמט DNG raw ו/או JPEG. מצלמת הזווית הרחבה מצלמת תמונות ברזולוציה של 12MP או 50MP, בעוד שהטלה הבינונית מצלמת אותן ברזולוציה של 12MP או 48MP.

ההבדל העיקרי בין המצלמות כאן לבין המצלמות ב-Air 3 המקורי הוא החיישן הגדול יותר במצלמת הזווית הרחבה, מה שמשפר את הביצועים שלה, במיוחד במצבים של תאורה חלשה.

כפי שניתן לראות מדוגמאות התמונות והסרטונים למעלה, איכות התמונה מצוינת באופן כללי – כולל בתנאי ערב ולילה קשים. חשבתי שה-Air 3 כבר מציג ביצועים טובים מבחינה זו, אך החיישן הגדול יותר של ה-Air 3S פוגע ביכולות של מצלמת הזווית הרחבה בתאורה חלשה; תמונות אלו נראות נקיות, ברורות וללא רעשים במצבים שבהם מצלמות 4K עם חיישן קטן יותר, כמו זו שב-DJI Mini 4 Pro, היו מתקשות.

נהניתי מאוד לתקן צבע ולדרג את הצילומים שצולמו בפורמט D-Log M של 10 סיביות. השתמשתי ב-DaVinci Resolve Studio 19 בשביל זה, שכבר כולל כמה קבצי LUT של DJI להמרת צילומי D-Log M. היה כאן הרבה מרחב לדירוג, וצלמי וידאו אוויריים שרוצים ליצור צילומים נהדרים ולקבל שליטה מרבית על התוצאות הסופיות יאהבו את מה שמצלמות ה-Air 3S יכולות לעשות.

• ציון איכות תמונה: 4.5/5

סרטון לדוגמה של DJI Air 3S 4K

DJI Air 3S: טבלת ניקוד בדיקות

האם כדאי לי לקנות את ה-DJI Air 3S?

תקנה את זה אם…

אל תקנו את זה אם…