7 טיפים לטעינת הרכב החשמלי בצורה חסכונית

אז שכרתם או רכשתם את הרכב החשמלי הראשון שלכם? מזל טוב! או שאולי אתם שואלים או לוקחים לעצמכם רכב חשמלי בפעם הראשונה? כיף! אתם כבר יודעים את היסודות – כמו ההבדל בין טעינה מהירה ברמה 1, ברמה 2 וטעינה מהירה DC – והורדתם את כל אפליקציות הטעינה, אבל עכשיו אתם מחפשים טיפים מקצועיים. ובכן, הגעתם למקום הנכון. בואו נעבור על כמה שיטות עבודה מומלצות לטעינת הרכב החשמלי שלכם בצורה החכמה ביותר שאפשר.

טעינה בבית או בעבודה (אם אפשר)

זה ברור מאליו: אם אתם נוהגים ברכב חשמלי, טענו אותו בבית או בעבודה (או בשניהם) – אם אתם יכולים. זוהי ללא ספק הדרך הזולה והנוחה ביותר לטעון. בנוסף, אין דבר טוב יותר מאשר להתעורר ל"מיכל מלא באלקטרונים". ואם אתם טוענים בעבודה, רוב הסיכויים שזה בחינם או מסובסד על ידי המעסיק שלכם. ייתכן שלא תצטרכו אפילו גישה למטען ייעודי ברמה 2 – אפילו שקע רגיל (רמה 1) ייתן לרכב החשמלי שלכם טווח נוסף של 4-8 קילומטרים לשעה.

תלוי במרחק הנסיעה שלכם – או, אם אתם עובדים מהבית, כמה סידורים אתם מבצעים מדי יום – טעינה ברמה 1 עשויה להספיק. כמו כן, בניגוד לאמונה הרווחת, אנשים רבים – כולל אני – אינם יכולים לטעון בבית או בעבודה, ועדיין לנהוג ברכב חשמלי. זו לא באמת בעיה אם יש לכם גישה לטעינה מהירה DC ברדיוס של 16 ק"מ ממקום מגורכם. זה פשוט דורש גישה שונה ונכונות לשנות את ההרגלים שלכם.

הרעיון הוא להיות אופורטוניסט. כל זמן שהרכב החשמלי שלכם חונה במקום כלשהו הוא זמן טוב לטעינה – במיוחד אם אינכם יכולים לטעון בבית. לכן, הכירו את מיקומי הטעינה שבהם אתם גרים, עובדים ועושים סידורים, ותעדפו טעינה חינם. אימצו גישה זו, והטעינה תהפוך במהרה לטבע שני ולא תרגיש כמו טרחה.

טעינה בשעות שפל או בחינם

בין אם אתם טוענים בבית או במקום אחר, תמיד עדיף לטעון בשעות השפל. זה בדרך כלל אומר טעינה בלילה, בין חצות ל-6 בבוקר. בדקו עם חברת החשמל המקומית שלכם, הגדירו את לוח הזמנים של הטעינה של הרכב החשמלי שלכם בהתאם, וייתכן שתראו תעריפים נמוכים עד 0.09 דולר לקוט"ש בעת טעינה בבית, תלוי איפה אתם גרים. משמעות הדבר היא טעינת חבילת ה-81 קוט"ש בדגם Y מ-20% עד 80% בפחות מ-5 דולר.

אותו דבר לגבי טעינה מהירה בזרם ישר (DC). קחו לדוגמה את תחנת הטעינה המהירה של טסלה בפדרל וויי, וושינגטון (ליד שדה התעופה סי-טאק). העלות היא רק 0.22 דולר לקוט"ש לטעינה שם בין חצות ל-6 בבוקר, אבל היא עולה ל-0.59 דולר לקוט"ש בין 12:00 ל-20:00. עבור חובבי לילה כמוני, שלא יכולים לטעון בבית, זה מושלם. אני פשוט נוסע למטען המהיר הקרוב ביותר בזרם ישר אחרי חצות, עובד על המחשב הנייד שלי, או צופה בנטפליקס על המסך המרכזי של הרכב החשמלי שלי במשך 20 דקות אחר כך, וסיימתי.

דבר נוסף שכדאי לשים לב אליו הוא טעינה חינמית ברמה 2 כמו זו שמציעה Shell Recharge (לשעבר Volta Charging ). היא זמינה לעתים קרובות בקניונים, חנויות רכב ועסקים אחרים. חלק מחניוני הרכב מציעים גם טעינה חינמית ברמה 2 (או נקודות טעינה ברמה 1) – כמו בנמל התעופה הבינלאומי של סן פרנסיסקו (SFO). השתמשו בחנייה ארוכת טווח לנסיעת עסקים של 72 שעות, חברו לחשמל וחזרו עם רכב חשמלי טעון במלואו.

בדוק את מחיר המטען, את הזמינות שלו ואת המהירות שלו

אתם בטח בודקים את מחיר הדלק לפני שאתם ממלאים דלק, ובוחרים באפשרות המשתלמת ביותר, נכון? אותו הדבר נכון גם כשאתם טוענים את הרכב החשמלי שלכם. תמיד כדאי לבדוק את מחירי הטעינה – יחד עם מהירות הטעינה והזמינות – לפני שאתם הולכים לתחנה. אפליקציות כמו PlugShare מציגות לכם תחנות בקרבת מקום, ביעד שלכם, ובכל מקום שביניהם. לאחר מכן תוכלו להשתמש באפליקציית הטעינה של כל רשת כדי לאשר תמחור, מהירות וזמינות.

מהירות הטעינה חשובה, כי אם יש לכם רכב חשמלי עם טעינה מהירה כמו יונדאי IONIQ 5 או קיה EV6, שיכולים להיטען באופן שגרתי בהספק של 230 קילוואט, אתם לא רוצים להיתקע בטעינה של 150 קילוואט או פחות. באופן דומה, אם אתם נוהגים בשברולט בולט, שמגיעה להספק מקסימלי של 55 קילוואט, לא תטענו מהר יותר ב-350 קילוואט מאשר ב-150 קילוואט, למרות המספר הגדול יותר. בעיקרון, אתם לא רוצים להשתמש במטען של 350 קילוואט שיועיל למישהו עם רכב חשמלי עם טעינה מהירה יותר.

כמו כן, שימו לב להבדל בין תמחור לפי קוט"ש לתמחור לפי דקה. תמחור לפי דקה הוא בעייתי משום שהוא בדרך כלל פוגע ברכבים חשמליים שנטענים לאט יותר. בנוסף, הימנעו ממטענים עם דמי שימוש (תשלום קבוע נוסף עבור השימוש בעמדה). חלק מרשתות הטעינה מציעות מנויים חודשיים שמורידים את המחיר לקוט"ש או לדקה, וכדאי לשקול אותם אם אתם טוענים באופן קבוע באותה רשת.

שימוש בתוכנת תכנון מסלולים לטיולי דרכים

אם אתם יוצאים לטיול בכביש, תרצו להשתמש בתוכנת תכנון מסלולים, כמו מערכת הניווט המובנית ברכב החשמלי שלכם, או – עדיף – באפליקציה כמו A Better Route Planner. לרוב הרכבים החשמליים יש סוג כלשהו של תכנון מסלול מובנה במערכת המידע והבידור, אבל מניסיוני רק טסלה וריביאן עושות זאת היטב – לפחות כרגע. כפי שכתבתי לאחרונה, הדברים משתפרים במהירות בחזית הזו ככל שיותר רכבים חשמליים מקבלים גישה לרשת ה-Supercharger של טסלה.

חשוב להבין שתכנון מסלול נכון צריך לקחת בחשבון מגוון רחב של פרמטרים כמו מצב טעינה וטמפרטורת הסוללה, טווח הנסיעה של הרכב החשמלי, סגנון הנהיגה, לצד מזג האוויר, הטופוגרפיה, התנועה וזמינות מטענים לאורך המסלול – שחלקם דורשים גישה לנתונים בזמן אמת מרשתות הטעינה. בנוסף, באופן אידיאלי, תרצו שהמסלול יעודכן בזמן אמת.

טיול בכביש ברכב חשמלי אינו קשה, אך דורש תוכנת תכנון מסלולים – בין אם היא חסינת כדורים וחלקה כמו מה שטסלה וריביאן מספקות, ובין אם אתם משתמשים באפליקציה של צד שלישי. אמנם זה שונה מטיול בכביש ברכב בנזין, וזה לא מוכר בהתחלה, אבל מהר מאוד תשתלטו על זה, וזה יהפוך לטבע שני.

אין לחייב מעל 80% (בדרך כלל)

סוללת הרכב החשמלי שלכם היא פלא הנדסי והיא מתוכננת להיות אמינה עד 20 שנה ועד 400,000 מייל ללא כל תחזוקה. כיום ישנם רכבים חשמליים ישנים רבים בעלי קילומטראז' גבוה על הכבישים שעדיין משתמשים בסוללה המקורית שלהם. אבל זה לא אומר שסוללות של רכב חשמלי אינן נשחקות. הן מאבדות קיבולת עם הזמן, בדרך כלל בקצב של כ-2% בשנה, ומתכלות מהר יותר כשמטענים אותן לעתים קרובות יותר.

למרבה המזל, ישנם צעדים שניתן לנקוט כדי לשמר את חיי הסוללה והביצועים ארוכי הטווח של הסוללה החשמלית שלכם. בעוד שניתן לטעון את סוללות ה-LFP (ליתיום ברזל פוספט) הנמצאות בחלק מהרכבים החשמליים (טסלה מודל 3 ומודל Y לטווח קצר, לדוגמה) שוב ושוב עד 100% קיבולת ללא כל סיכון לבלאי, אין לטעון את רוב סוללות ה-NMC וה-NCA (מבוססות ניקל קובלט) עד 100% באופן קבוע.

בנוסף, מהירויות טעינה אינן ליניאריות אלא יורדות במהירות ככל שמצב הטעינה עולה. לדוגמה, בעוד שטעינת הרכב החשמלי שלכם מ-10% ל-30% עשויה לקחת רק חמש דקות, טעינה מ-80% ל-100% תיקח 20 דקות באותו מטען מהיר DC. מכיוון שטעינה מעבר ל-80% היא גם איטית וגם מגבירה את הסיכון להידרדרות עבור רוב סוללות הרכב החשמלי, בדרך כלל לא מומלץ לטעון את הרכב החשמלי שלכם מעבר ל-80%.

השתמש בטיפול מוקדם של הסוללה

כמו בני אדם, סוללות ליתיום-יון מתפקדות בצורה הטובה ביותר בטמפרטורות סביב 22 מעלות צלזיוס – במיוחד בזמן טעינה. ככאלה, רוב כלי הרכב החשמליים המודרניים יכולים לחמם ולקרר את הסוללות שלהם כדי לשמור אותן קרוב לטמפרטורות אלו לפני הטעינה. זה נקרא חימום מוקדם של הסוללה, וזה עוזר להשיג את מהירויות הטעינה המהירות ביותר. חלק מהרכבים החשמליים עושים זאת באופן אוטומטי כשאתה מנווט למטען, בעוד שלחלק מהרכבים החשמליים יש כפתור לכך. לכן, אם הרכב החשמלי שלך כולל תכונה זו, השתמש בה.

היו חכמים לגבי טעינה

אז הנה לכם – כמה טיפים מקצועיים לטעינת הרכב החשמלי שלכם בצורה החכמה ביותר שאפשר. טענו בבית או בעבודה אם אפשר, טענו בשעות שפל או בחינם, בדקו את מחירי המטענים, זמינותם ומהירותם, השתמשו בתוכנת תכנון מסלולים לנסיעות בכביש, אל תטענו מעבר ל-80%, והשתמשו בהפעלה מוקדמת של הסוללה. כן, טעינת רכב חשמלי דורשת שינוי חשיבה ונכונות לשנות את ההרגלים שלכם, אבל זה לא מדע טילים.

• גוגל מפות קיבלה עדכון חשוב לנהגי רכב חשמלי
• בתוך פורשה מקאן החדשה – הרכב החשמלי המופעל על ידי אנדרואיד ש…
• הרכב החשמלי הראשון של פרארי יגיע בשנה הבאה, אך הוא עשוי לעלות פי שניים…
• טכנולוגיית הרכבים החשמליים והמכוניות הטובה ביותר של CES: מהונדה, ב.מ.וו…
• 5 תכונות חובה שיבטיחו את עתיד הרכישה החשמלית הראשונה או הבאה שלכם…