Xiaomi חושפת עוד על SU7 EV הבכורה שלה
כולל מערכת האקולוגית HyperOS IoT
שמועות רבות אפפו את הרכב החשמלי הבכורה של יצרנית הסמארטפונים הסינית Xiaomi מאז פרטי הגשת פטנטים מוקדמים עלו באינטרנט בשנה שעברה . אבל ליי ג'ון, מייסד, יו"ר ומנכ"ל קבוצת שיאומי, השכיב אותם לישון בכנס שנערך לאחרונה שחשף עוד על הסדאן החשמלית החכמה.
במהלך הכנס האמור, ליי ג'ון התייחס ל"תעשיית הרכב בת המאה" שמציעה "מרחב תמרון קטן היום". במקום זאת, ליי ג'ון הצהיר שהחברה שלו השקיעה רבות ב"טכנולוגיות ליבה בסיסיות" של כלי הרכב הקרובים שלה, כך שהן לא רק מתאימות בצורה חלקה לחיי היומיום של המשתמש, אלא גם עוזרות להניע את Xiaomi לחמש יצרניות הרכב העולמיות המובילות בשנים הקרובות.
"שיאומי תתחרה בפורשה ובטסלה ותיצור מכונית חלומות לעידן החדש של תעשיית הרכב", אמר ליי ג'ון.
בליבת ה-SU7 נמצאת השלדה והארכיטקטורה החשמלית שפותחה בבית של Xiaomi, שיכולה לתמוך גם ב-400V וגם ב-800V עבור מהירות טעינה ברמות שונות. לדברי החברה, הלקוחות יוכלו גם לציין מספר תצורות של סוללות ומנועים חשמליים, כולן נקראות על שם סידורי מנועי בעירה פנימית.
HyperEngine V6 ו-V6s מתחילים את הטווח ומציעים 295 כ"ס ו-370 כ"ס בהתאמה, עם שילוב של ארכיטקטורות חשמל של 400 וולט ו-800 וולט. בינתיים, מטוסי ה-HyperEngine V8 המובילים את הטווח אמורים לקבוע "שיא עולמי עבור מנועי אלקטרוני", מסוגל להגיע למהירות סיבוב מקסימלית של 27,200 סל"ד ולהפיק 670 כ"ס כבדים. גם התאוצה תהיה מהירה למכוניות-על.
לדברי המנכ"ל של Xiaomi, גרסאות 800V של ה-SU7 יכולות להוסיף טווח של 137 מיילים בחמש דקות בלבד משקע טעינה מהירה, בעוד ש-15 דקות חיבור יוסיף 317 מיילים.
רמות גבוהות של נהיגה אוטונומית זמינות גם על ידי מה שלטענת Xiaomi הם אלגוריתמי תפיסה מובילים בתעשייה, היכולת של הרכב להסתגל לתנאי הדרך הנוכחיים, זיהוי מכשולים מתקדם ולמידת מכונה של סגנונות נהיגה והרגלי נהג.
יתרה מכך, החברה אומרת שמודל AI מתקדם נפרס עבור הדור הבא של חניה אוטונומית. "מודל זה מאפשר תצפית בזמן אמת והתאמה דינמית בעת חנייה בתרחישים מאתגרים, כמו מתקני חניה הכוללים מעליות", נטען.
חכמים ברכב
בעוד שה-SU7 נראה להכיל את סוג האישורים של EV אשר יתחרו בשמחה עם כמה מיצרניות המכוניות החשמליות המובילות של ימינו, זוהי מערכת הבידור לרכב והאקולוגית המתקדמת בהשראת הסמארטפונים שרבים מסתקרנים ממנה באופן טבעי.
שיאומי אומרת שה-SU7 מאמץ ארכיטקטורת אינטראקציה "ממוקדת באדם" וכולל קונסולה מרכזית בגודל 16.1 אינץ' 3K, צג HUD בגודל 56 אינץ', לוח מחוונים מסתובב בגודל 7.1 אינץ' ושתי תושבות הארכה לגב המושב המאפשרות אחסנה בטוחה של שני מכשירי טאבלט לנוסעים מאחור.
המניע את המערכת הוא שבב Snapdragon 8295 ברכב המאפשר רמות גבוהות של AI, המכונה Xiaomi HyperMind, כמו גם מהירויות עיבוד מהירות במיוחד. החברה מצהירה כי ה-Smart Cabin שלה יציע חוויה אינטראקטיבית כמו זו של טאבלט, כך שאין עקומת למידה, אלא חווית משתמש אינטואיטיבית שנשלטת תוך שניות.
Xiaomi אומרת שכאשר מכניסים טלפון לתא הנוסעים, הקונסולה מציגה אוטומטית סמל, המאפשר גישה קלה לממשק הטלפון בנגיעה אחת. מערכת ההפעלה לרכב משתלבת אז עם "יישומים מיינסטרים", כולל כל מערכת האקולוגית של יישומי הטאבלט של Xiaomi, שלדבריה תתרחב ליותר מ-5,000 אפליקציות בעתיד הקרוב.
בנוסף לכך, ניתן להצמיד אפליקציות סמארטפון מועדפות למערכת המידע והבידור של המכונית לשימוש עתידי בתוך הרכב. במהלך הכנס, Xiaomi גם הדגימה כיצד ניתן לתפעל בקלות את מערכת המידע והבידור, כאשר המשתמש מצמיד אריחים למסך הבית בכמה החלקות פשוטות.
ליי ג'ון הסביר כיצד הוא רצה שה-SU7 ישלים את המערכת האקולוגית החכמה "Human x Car x Home", וחשף כי הוא תומך ביותר מ-1,000 מכשירי בית חכמים של Xiaomi, המאפשרים גילוי אוטומטי, גישה ללא סיסמה ויכולת להגדיר תרחישי אוטומציה. יצירת מה שהיא מכנה "מערכת אקולוגית CarIoT חזקה". זה גם תומך ב- Apple CarPlay , כדי לא להרחיק את משתמשי האייפון.
נכון לעכשיו אין מילה על תמחור, אבל Xiaomi הצהירה שהיא מתכננת למכור את ה-SU7 בעולם לאחר ההשקה הראשונית שלו בסין השנה.